伯特利明确澄清：尊界并非公司客户，没有向V800供应刹车踏板

伯特利明确澄清：尊界并非公司客户，没有向V800供应刹车踏板 云雾山头观云海翻 尊界V800制动踏板支架断裂的实测舆情发酵之后，网络上很快出现一条流传很广的猜测，认为国内制动零部件龙头伯特利，就是这款争议踏板的供应商。10月9日，伯特利方面通过投资者热线对外做出正式澄清，明确尊界不属于公司客户，引发热议的V800刹车踏板，并非伯特利生产供货。 先把这次澄清的基础信息梳理清楚，内容综合澎湃新闻、九派新闻等权威媒体对伯特利投资者关系部门的采访记录。 伯特利工作人员对外说明，江淮汽车本身属于伯特利的合作客户，双方存在零部件配套业务；但是尊界这个独立品牌不在伯特利的客户名单之内，本次测试出现断裂问题的制动踏板总成，伯特利没有参与供应。 很多网友会疑惑，既然没有供货，为什么伯特利会被卷入这次舆论当中，源头来自一段在行业和投资者圈子广泛传播的朋友圈内容。 伯特利董事长袁永彬在朋友圈针对本次测试发表看法，他提到，普通驾驶员正常踩踏很难把制动踏板踩断，正常25公斤左右踏板力就可以实现最大制动减速度；看完测试录像之后，他判断试车员存在侧向用力的情况，踏板属于侧向受力“别断”，属于滥用工况，同时提到国标踏板强度测试要求是正面持续施力，并非侧向受力，并且对部分媒体的测试传播方式表达了不同意见。 这条观点截图扩散之后，很多网友直接形成联想，默认伯特利就是踏板的生产厂家，相关猜测迅速在股吧、短视频平台传播开来，也给伯特利带来不少投资者问询。 在资本市场层面，前两个交易日江淮汽车已经连续跌停，零部件供应链相关的上市公司，也被投资者集中关注，大家急于厘清各个厂商的供货边界，判断舆情对企业业务的影响，伯特利的澄清，也是为了纠正供应链信息的误传。 这里有一个很关键的细节需要区分：不供应刹车踏板，不等于伯特利和江淮、鸿蒙智行体系完全没有任何业务往来。 伯特利是国内线控制动、基础制动系统的主流供应商，公开配套名单里面包含江淮汽车，双方在其他车型的制动部件上存在合作。只是这次聚焦的V800刹车踏板支架这一个零部件，不在伯特利的供货清单里面，不能把整车厂的合作关系，直接等同于单一零部件的供应关系。 零部件供应链本身就是高度细分的，一台汽车的制动体系包含主缸、ESC、制动卡钳、制动管路、踏板支架等多个独立部件，不同部件完全可以由不同零部件企业分开配套。踏板支架属于结构件，和整套线控制动系统，本身可以分属两家供应商，这也是汽车行业供应链的常规模式。 在伯特利澄清之后，市场目光转向了下一个潜在供应商。 根据媒体的跟进调查，有线索指向凯众股份，凯众股份长期为智界系列车型配套踏板产品，测试视频拆解对比当中，尊界V800踏板和智界踏板标签信息存在关联线索。媒体随即联系凯众股份核实，凯众方面给出的回复是受到保密协议约束，暂时无法对外确认或者否认供货关系。 到目前为止，尊界官方还没有公开这款制动踏板支架的供应商信息，相关零部件的设计、验证责任划分，还需要品牌方后续完整披露。也就是说，伯特利已经排除在外，但踏板的真实供应商，还没有权威定论。 对于普通车主和消费者来说，供应商是谁，和踏板本身的安全争议，是两件独立的事情。 伯特利的澄清，解决的是供应链信息误传的问题，并没有改变这次事件本身的核心争议点：连续多次百公里全力制动之后，踏板支架出现断裂。 尊界此前发布的官方情况说明已经明确，车辆制动系统按照高于国标、行业标准完成开发验证，用户日常使用场景暂时没有同类故障反馈；同时品牌决定优化该部件结构，所有已经交付的V800车主，可以享受该部件免费升级，并且重新复核零部件设计验证流程。 懂车帝方面也同步说明，本次测试的真实峰值踏板力为1612N，网传4589N踏板力属于屏幕残影误差，认为百公里连续全力制动属于常规制动测试科目，不属于暴力测试。 一边是测试方认为属于合理性能验证，一边是品牌方认为属于极端叠加的非日常工况，这个关于测试边界的分歧，并不会随着伯特利的澄清而消失，依然是后续行业讨论的重点。 对于投资者而言，这次事件也能看出汽车零部件板块舆情的特点。 整车负面舆情扩散时，市场很容易顺着产业链，把同体系的零部件企业一起纳入风险预判，很多没有涉事零部件供货的厂商，也会迎来集中问询和股价波动。伯特利及时通过投资者渠道澄清供货关系，也是上市公司常规的信息披露动作，避免不实供应链传闻持续干扰二级市场判断。 大家看零部件企业公告或者采访回应的时候，也要仔细看清范围：澄清的仅仅是“刹车踏板”这一个部件，不要扩大理解为伯特利和江淮所有制动业务全部终止，避免再次产生信息误读。 同时也要理性看待，即便找到了踏板的供应商，单一零部件的结构设计问题，责任判定也需要结合整车厂的设计要求、零部件图纸、台架验证标准综合判定，不能简单把问题全部归到零部件生产企业身上，整车厂本身拥有零部件选型、设计确认、整车验证的责任。