每12分钟袭击一次！也门上万大军被困，沙特底牌全交，要动真格了

我觉得，沙特这轮军事行动最值得关注的，是空袭越来越密集之后，地面局势能否跟着改变，一天119次打击，折算下来平均约12分钟一次，可塔伊斯的围困仍在加剧，沙特本土也继续承受导弹和无人机威胁，火力已经加码，为什么局面依然如此棘手？ 119次这个数字，来自胡塞方面发布的战况通报，10月12日，胡塞方面控制的萨巴通讯社援引其军事发言人叶海亚·萨雷亚的声明称，沙特在此前24小时内，对萨那以及焦夫、塔伊斯、萨达、马里卜等地实施119次空袭和导弹打击。 声明还提到，参与行动的包括F-15和台风战机，相关飞机从海米斯穆谢特、塔伊夫等基地起飞，另有从纳季兰、吉赞方向实施的导弹打击，这些内容属于胡塞方面的说法，需要保留来源限定。 把一天1440分钟除以119，平均间隔约为12.1分钟，标题所说的每12分钟袭击一次，由此而来，不过，真实行动可能集中发生，也可能同时针对不同区域，不能理解为战机严格按照固定间隔投弹。 即便如此，这种打击密度仍然传递出明确的信息：沙特正在投入相当可观的空中资源，试图对胡塞形成持续压力，问题在于，空中行动有自己的作用范围。 摧毁一处阵地之后，附近道路能否恢复使用，还要看地面控制情况，战机离开目标区域，运输车辆仍然需要有人保护，沿线据点也需要持续驻守。 这就解释了一个看似矛盾的现象：空袭次数不断增加，地面部队仍可能陷在困境里，投入规模与作战效果之间，还有具体的执行环节。 沙特想用密集打击为地面行动争取空间，胡塞则试图通过围城和远程袭击维持压力，双方较量的重点，正在落到谁能让自己的行动产生持续结果上。 塔伊斯通道受阻，围困为何如此难解 塔伊斯是一座山地城市，周边道路和高地的控制情况，直接影响它与外界的联系，公开报道显示，胡塞夺取图尔巴后，塔伊斯通往南部的重要联系受到严重影响。 美联社10月12日的报道，将图尔巴失守时间记为10月4日，并描述了随后围困加深、供应受阻的局面，这里需要把时间关系讲清楚。 图尔巴失守早于10月5日的反攻，因此不能简单描述成反攻几天之后才突然出现的变化，更值得注意的是，在重要通道已经承压的情况下，地面部队还要同时应对其他方向的战事。 围绕上万大军被困的说法，目前仍缺少此次核查能够找到的官方人数确认，能够确认的是塔伊斯围困加剧，主要道路受到切断，具体兵力规模应继续核实，不能把反攻投入人数直接算成城内被围人数。 人数之外，通道受阻的后果已经显现，路透社10月13日关于塔伊斯的报道提到，当地炮击加剧，通往亚丁的主要道路被切断，生活物资供应趋紧，价格随之上涨。 对于城内居民和驻守部队而言，这种压力每天都在累积，一条运输线路被切断，影响并不局限于地图上少了一条连接线。 城内储备需要消耗，伤员转运会遇到困难，前线行动也会受到补给条件约束。围困持续越久，恢复交通就越紧迫，我认为，理解解围难度，可以从运输车辆的处境入手。 飞机能够压制某个阵地，车队却必须沿道路行驶，一段公路即使短暂开放，只要沿线安全无法维持，后续运输仍可能中断，因此，打通道路与守住道路，是连续发生的任务。 地面部队进入之后，还要确保相关路口和周边阵地不会再次威胁交通，对于沙特支持的也门部队来说，塔伊斯的问题也会影响其他方向的部署。 投入兵力解围，就可能压缩别处的力量；继续维持原有攻势，又要承担城内压力不断上升的风险，空中支援可以帮助缓解这种困难，却无法替地面部队完成全部任务，沙特最迫切需要的，是让投入的火力对应到能够落实的通道恢复行动。 本土机场承压，沙特已经扩大打击 也门地面局势尚未稳定，沙特本土又遭遇袭击，使利雅得承受了另一重压力，哈立德国王国际机场接连成为攻击目标，人员伤亡和航班中断，让这场冲突的影响进入普通人的出行安排。 后续报道使用的伤亡数字为13人死亡、数百人受伤。机场受袭，也让外界重新关注沙特防空体系的表现，新华社10月13日报道，沙特官员表示，已启动调查，希望查明防空系统未能全部拦截胡塞大批导弹和无人机的原因，其中涉及此前针对利雅得机场的袭击。 我觉得，这项调查比单纯讨论装备价格更有意义，防空效果涉及具体部署和拦截过程，需要调查才能判断漏洞出在哪里，花费高昂确实会提高公众预期，但不能仅根据采购金额推算每一次攻击的结果。 对于沙特而言，机场安全还关系到航空运行能否恢复稳定，设施检查需要时间，航班安排受到影响，航空公司也会重新评估风险，军事冲突的代价，由此延伸到日常运行。 近期消息表明，沙特已经采取进一步行动，新华社10月14日报道，联军发言人图尔基·马利基称，13日已拦截并摧毁射向沙特境内的6枚导弹和3架无人机。 联军还确认，当天实施一项特别军事行动，打击胡塞用于支撑军事行动的重要资源设施，这项行动，是判断沙特加码打击的重要依据。 将目标指向支撑作战的资源设施，说明联军试图影响胡塞持续行动的条件，至于实际破坏程度，以及能否削弱后续攻击，还