美交通部长逼福特“断供”中国电池！福特怒怼：你这是在博眼球！

9月8日，一封公开信在美国汽车圈炸了锅。 美国交通部长肖恩·达菲致信福特汽车CEO吉姆·法利，要求福特切断与宁德时代、吉利、比亚迪的所有合作。 理由是——“依赖中国技术威胁美国国家安全”。 福特第二天就发了公开声明。 原话是——“达菲部长的信是一次错误的尝试，试图牺牲一家企业来博取媒体关注。” 翻译成大白话：你少在这儿作秀。 美国政府高官公开敲打自家车企，自家车企公开回怼——这出“内讧”，把美国电动车产业最深的焦虑全抖搂出来了。 1 先看看达菲这封信到底说了什么。 路透社援引信中内容报道，达菲要求福特“将美国汽车生态系统的长期可持续性和技术自主权置于短期协议或可疑的外国联盟之上”。 具体点了四件事——福特在密歇根州马歇尔工厂使用宁德时代技术；福特与吉利拟在西班牙瓦伦西亚成立合资企业；福特与比亚迪就混动车型零部件进行接触；林肯航海家生产线要等到2030年才从中国迁回美国。 达菲还给福特扣了一顶大帽子——“技术主权”。 言下之意，你福特用中国技术，就是把美国汽车产业的命脉交到了对手手里。 美国共和党参议员斯科特、众议院中国特别委员会主席穆勒纳尔也跳出来表态支持，批评福特不应当依赖“对手国家”企业。 架势拉得很足。但那封信，经不起细看。 2 福特反驳的第一点就是事实错误。 达菲在信中说福特在马歇尔工厂使用宁德时代技术“威胁国家安全”。 福特直接怼回去——那座工厂由福特全资拥有并运营，代表数十亿美元投资，预计创造约1700个美国就业岗位。 更打脸的是——白宫自己上周还在官方新闻稿里重点介绍了马歇尔电池项目，商务部长卢特尼克最近还赞赏福特扩大林肯汽车在美国的生产。 同一个政府，一边夸，一边骂。 福特在声明里说得很直白——“达菲的信函中包含多处事实错误”。 部长的信，连事实都没搞清楚。 3 再说福特跟这三家中国企业的合作到底是什么。 宁德时代——福特跟宁德时代签的是技术许可协议，不是合资建厂。福特出钱建工厂，自己拥有、自己运营，只是用宁德时代的磷酸铁锂电池技术。 这座工厂总投资35亿美元，福特还能拿到联邦制造业税收减免。 你品品，钱是福特出的，厂是福特建的，工人是美国人，税减免也是美国人拿。就因为是用了中国的技术，就成了“威胁国家安全”？ 吉利——福特与吉利今年7月宣布，计划在福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂成立欧洲合资企业，生产福特和吉利品牌的多能源车型，首批车辆预定2028年下线。 比亚迪——福特与比亚迪就混动车型电池供应进行潜在合作讨论。 三家都是技术合作、产能合作，没有一家涉及核心军事技术。 达菲的“国家安全”，是个筐，什么都能往里装。 4 说真的，达菲这封信最离谱的地方，不是他说了什么。 是他根本没资格说。 美国交通部，管的是公路、航空、铁路、海事。企业跟谁做生意、跟谁签技术协议——这不是交通部该管的事。 福特的声明里有一句话特别到位——“白宫自己上周的一份官方新闻稿中就曾赞扬福特的马歇尔项目”。 白宫都没发话，交通部长先跳出来了。 这不是政策，这是表演。 难怪福特直接用了“博取媒体关注”六个字。 5 那达菲为什么偏偏这个时候跳出来？ 你看福特现在的处境就明白了。 2026年第二季度，福特Mustang Mach-E销量同比暴跌30.9%，纯电皮卡F-150 Lightning销量骤降58.6%。 福特Model e电动车事业部自成立以来累计亏损超过128亿美元，2026年4月已经正式解散，电动业务重新整合回传统制造体系。 福特的电动化转型，正在经历最艰难的时刻。 而中国电池企业在干什么？ 2026年1至7月，全球动力电池装机量前十名，中国企业占了7席，合计市场份额72.8%。在海外市场（不含中国），六家中国企业的份额从44.0%升到了55.7%。 超过一半。 福特CEO法利自己说过一句话——“中国车企在全球电动汽车市场占据主导地位，中美车企在电动车领域实力对比‘毫无可比性’。” 他说的是实话。 达菲的信，本质上是在说——你福特不能再靠中国技术了，你得自己搞。 但问题是，福特搞了。搞了128亿美元的亏损，搞到把整个电动车事业部都解散了。 6 复旦大学中国研究院研究员陈平对这件事有一句评价，说得特别狠——“这关系到福特电动车的生死存亡，美国交通部长用政治正确绑架汽车产业，是美国汽车产业的没顶之灾。” 中国驻美国大使馆发言人的回应也很克制——“中方敦促美方停止将经贸问题政治化，停止将经贸议题政治化”。 但细品一下，这句话背后其实是无奈。 你跟一个搞“政治正确”的人讲市场经济，他听得进去吗？ 7 最后说两句。 达菲这封信，表面上是冲着福特来的，实际上暴露的是美国电动车产业的集体焦虑。 中国电池技术领先了，中国电动车成本打下去了，中国供应链效率上来了。美国车企发现自己追不上了，就开始找理由——都是中国的错，都是你们依赖中国技术的错。 但你关