越南想抢我们的航运生意，我们直接挖了条河

作者：观雨者 顾问：谈书 注：自制音频在次条。 第一节·广西老表的对手 作为我们的邻居，越南在很多方面都想和我们竞争一下，无论是物理层面还是经济层面。 比如港口贸易。 越南北部最大的港口是海防港，和我国广西的北部湾港仅相隔200公里左右。 双方体量接近，共享一片海域，属于贴脸对峙。 经营港口在某种程度上就像是开餐馆，都希望周边的顾客能选择到自己的店里消费。 而顾客来不来，除了政策因素外，最主要的考量就是成本。 我的货运到你这里出海，得花多少钱？ 决定这个物流成本的基本因素有两个： 运输距离和运输方式。 对于我国西南地区来说，两个港口都不远，但海防港有一个先天优势，它和我国云南省有水路相连： 元江—红河。 注：云南境内称元江，流入越南后称红河。 这条河流从云南发源，经河口出境，流过老街、河内，最后在海防附近入海。 众所周知，水运的成本明显低于陆运。按现在的物价水平，内河航运的成本是公路的七分之一、铁路的三分之一。 另外有些超大尺寸或超重的货物，也只能走水运。 所以通水路是巨大的优势。 当然，元江—红河这条水路目前只对越南的航运有用，跨境航运的条件还不成熟。 该河枯水期水量太少，而且双方的水坝也没有建设过船设施。 所以如果想实现中越的跨境航运，得先完成河道的疏浚和相关设施的建设。 两国确实有这个意向，不过目前还处于规划阶段。但不管怎么说，至少客观上存在着这么一条水路。 而这恰恰是北部湾港的短板。 广西水系发达，拥有丰富的航运资源，其主要水道西江的航运量仅次于长江。 但问题是，这条水道并不从广西入海，它是珠江水系的一部分，出发后就一路往东奔向珠三角了，跟北部湾港没什么关系。 也就是说北部湾港虽然是一个出海口，但和内陆的主要航道并不相连。 如果我国西南地区想通过北部湾出海，就只能靠陆路运输先把货物送到港口，这就比较贵了。 所以在理论上，只要越南下力气打通现有的水路，那么海防港还是有机会和北部湾港掰掰手腕的。 不过在现实中，北部湾港有一个海防港无法企及的优势： 它是中国的港口。 不通水路？ 我直接挖一条。 第二节·地图编辑器，启动！ 广西南岸有一条不起眼的小河，名叫钦江。它的长度只有不到180公里，跟其他的大江大河比起来并不起眼，不过它也有自己的特点： 首先，它通向大海。 该河流发源于广西灵山县，然后一路向南扎进北部湾。 不过更重要的是第二个特点： 它离西江很近，中间只隔着一道分水岭。 只要把这个分水岭挖穿，广西的航道就能直通北部湾。 在综合考量了成本、建设难度和环保需求后，我国最终确定以西津水库库区内的平塘江口（属于西江水系）为起点，开凿一条通往灵山县陆屋镇的钦江水系的运河。 这就是平陆运河。 2019年，平陆运河被写进《西部陆海新通道总体规划》，正式上升为国家战略。 2022年8月28日，该运河正式开工。 这是新中国历史上第一条连接内陆河道与出海口的运河。 通江达海。 需要说明的是，陆屋镇是运河的关键节点，但并非终点。整个运河工程包括了从平塘江口到钦州入海口的全部路程，总长134.2公里。 得益于广西发达的水系，这里面的大部分河段都是利用现成的天然河道截弯取直、拓宽挖深而成。 不过钦江本身的体量很小，必须经过彻底的改造才能跑大船。 所以除了挖宽、挖深外，还得筑起大坝，拦蓄河水、把水位抬高。 其中钦州市郊的青年枢纽船闸，就把水位抬高了10米。 不过一个枢纽还不够，因为上游平塘江口的海拔有63米，非常陡峭。 从那里直接开去出海口就相当于坐滑滑梯，水流很急，风险很大。而如果从海上开进来，又相当于爬坡，十分吃力。 所以平陆运河建立了三级船闸，像走楼梯一样把货船一级一级平稳的抬过去。 当然，整条运河能够存在的前提，是把上文提到的分水岭挖穿。 而这就意味着要把整座山劈开。 于是我们在坚硬的大山中劈开了一道深188米，长6.5公里的人工峡谷，钦江和西江就此握手。 不过还有一个问题： 平陆运河虽然是从西江开了一道口子出来，但并不能过多占用西江的水量，因为西江本身也肩负着巨大的航运和供水任务。 而运河最耗水的地方，就是船闸。 每次船闸的开合，都会流失大量河水。到了枯水季节，这种巨大的损耗就会导致主航道水量不足。 怎么办？ 基建狂魔的解法是搞出了一套全球首创的三级省水船闸： 该船闸可以循环利用闸室里的水，最大限度的减少浪费，比传统船闸节省了六成的用水量。 算下来三大枢纽一年可以省出70个西湖。 原理解释： 平陆运河整个船闸的尺寸（长×宽×深）为300米×34米×8米， 略大于三峡的280米×34米×5米。 三峡船闸通常一次能过闸4艘标准货船，而平陆运河船闸的每个闸室一次能通过6艘5000吨级的标准货船。 值得一提的是，平陆运河船闸的长宽尺寸与世界著名运河巴拿马运河的船闸相等，不过巴拿马运河没有省水系统，所以一遇干旱就只能限航。 巴拿马运河： 平陆运河的