一柜进口冻牛肉从上海到武汉的运费，是怎么从7000元“打”到4000元的？

极目新闻记者 余皓 潘锡珩 通讯员 潘庆芳 张文锦 吕作武 一柜巴西冻牛肉，从上海到武汉的运费从7000元降至4000元，终端配送还能提速1到3天。这笔账能算得通，靠的是湖北多式联运体系从硬件到软件的全面发力。从阳逻港“15分钟”铁水无缝换装，到花湖机场“一夜达全国、隔日连世界”，湖北正以“铁水公空”四网协同的硬核实力，把区位优势转化为物流优势，将通道经济升级为枢纽经济。 2025年，湖北全省社会物流总费用与GDP比率降至12.7%，低于全国1.2个百分点，湖北已稳居中西部地区物流成本洼地。一柜冻牛肉从产地到餐桌的旅程，正是湖北物流费用率为何能低于全国平均水平的生动注脚。 阳逻港资料图 新华社发 一柜巴西冻牛肉的“降本路线” 8月下旬，武汉阳逻港金控长贸国际冷链物流园，一箱箱巴西冻牛肉正从零下18℃的冷库出仓，装车发往华中各地超市。 这柜牛肉的旅程，已与过去截然不同。 传统路径下，巴西冻牛肉经远洋海运抵达上海港后，需先进入当地冷库暂存，待华中地区订单落地，再用冷链汽车经公路拉到武汉。仅上海到武汉的公路运费，一柜就要7000元左右。 如今，上海港与阳逻港数据打通，牛肉尚在海上漂，这边已提前协调好长江冷链船舶、泊位和运力。远洋货轮在上海卸货后，冷链船无缝接驳，直航阳逻港。一柜牛肉的江运段费用约4000元，较过去省下2000多元，终端配送时效反而提前了1到3天。 这条链路具体如何衔接？据金控长贸国际冷链物流园运营方介绍，巴西当地完成装冷柜后远洋出海，海运至上海港，由船公司统筹对接内河江船中转，经长江江运直达阳逻港；到港后完成码头作业、海关查验检疫，集装箱直接转运进入金控长贸国际冷链物流园冷库入库。远洋海运航行约30—45天，上海港中转等待时间压缩至数小时，上海到武汉阳逻港江运7—10天，阳逻港到完成清关、货物入库1—2天。对比传统海船转江船的操作模式，货物能提前3天左右交付到华中客户手上。 降本也不只是江运段省下2000多元。以40尺冷冻柜上海至武汉段测算，传统冷链汽运运费高，还叠加上海本地冷库暂存、二次装卸等费用。采用江海联运模式，首先是水运本身比公路运输运费更低；其次省去上海港拆箱入库、二次装卸的成本；同时中转周转变快，减少港口堆存、冷箱插电、滞箱等额外杂费。综合算下来，单柜“上海—武汉”物流直接成本能节约3000元以上，叠加保税仓缓税带来的资金成本节约，合作货主综合运营成本能够降低20%以上。 截至2026年8月，这一“赶肉下江”场景已累计完成1400余柜、4万余吨巴西进口牛肉的江海联运业务，创造综合效益超5000万元。据金控长贸国际冷链物流园运营方介绍，这条业务从去年开始试点起步，今年以来，金控长贸国际冷链物流园累计完成清关入库2009柜，其中冻品732柜，非冻品1277柜，业务规模持续往上走，已经从项目试点转向常态化运营。 阳逻港的“15分钟”效率革命 同一时刻，阳逻港江面，一艘满载集装箱的万吨级货轮缓缓靠泊。一只20英尺集装箱被轻巧卸下，精准落在一辆无人驾驶卡车上，驶向1.5公里外的铁路专用线。从船到车，全程不到15分钟。 “以前，货物得下船进堆场，再装集卡，走铁路或公路，不仅耗时，运费也贵。”武汉中远海运港口码头有限公司操作部负责人说。这箱汽车零部件从比利时经上海水运到武汉，再换铁路去成都，全程运费8000元出头——比全程公路省4773元，比全程铁路省1151元。 阳逻港作为全国首个内河铁路装卸自动化作业场站，通过“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”一体化运作，每个标箱综合物流成本下降1200元，换装效率提升30%。今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱，同比增长10.7%，位居长江中上游港口首位。 “铁水公空”四网协同，织密降本网络 一柜牛肉、一箱零件，折射的是湖北多年来持续推进多式联运体系建设的积厚成势。依托湖北省交通运输厅的统筹谋划与协同推进，湖北多式联运枢纽建设提速，联运体系成效持续显现。 铁路方面——全省已实现市市通高铁，里程2671公里、居全国第四，11个重要港区全部连通疏港铁路。宜昌白洋港疏港铁路直连栈桥，单箱转运时间压缩60%以上。 水运方面——全省高等级航道2305公里，居全国内河第二；亿吨大港增至5个，数量全国内河省份第一。今年上半年，全省完成“一箱制”集装箱铁水联运量9.17万标箱，稳居全国内河第一。 航空方面——鄂州花湖机场作为世界第四、亚洲第一个专业货运机场，已开通货运航线122条，与武汉天河机场形成“双枢纽”，实现“一夜达全国、隔日连世界”。 “铁水公空”四网协同发力，硬件底座已然成形。目前，湖北已成功创建8个国家多式联运示范工程，创建数量和命名数量均居全国第一。全省正谋划推进多式联运重点项目101个，总投资约8837.9亿元。 从“成本洼地”迈向“枢纽经