中年人的出境穷游搭子，扛不住了

带80后出国的廉航，走到生死十字路口。 首图 | AI 栏目 | 商业观察 01 昨天，我无意中刷到一条新闻，瞬间思绪被拉回到了20年前。 据路透社报道，马来西亚政府近期开始向马航和峇迪航空了解，若亚洲航空的经营状况继续恶化，两家公司能否承接其在马来西亚国内市场的部分运力。 知情人士披露，截至今年6月底，亚航流动负债已经达到惊人的184亿令吉（约300亿人民币），还拖欠马来西亚机场控股至少5亿令吉（约8亿人民币）服务费。 手机屏幕里的红色飞机很醒目，对于国内不少70、80后来说，亚航可能是我们坐过的首家廉航，它成功地把出国旅行这件事变得平易近人。 早在2005年4月，亚航便从厦门进入中国内地，比春秋航空完成首航还早三个月。 四年后，亚航长途又把红色飞机开到天津，将东南亚廉价机票送到了北京年轻人的身边。 某种程度上，红色的亚航和绿色的穷游网是紧密绑定的。 每逢亚航0元大促，热爱旅行的年轻人都会熬到深夜，他们守在电脑前，提前把日期和护照信息准备好，焦急兴奋地在穷游上讨论下一次出行计划。 等到深夜0点，亚航页面刚能进入，便赶紧查看吉隆坡、曼谷和巴厘岛的价格，哪里便宜，下一趟旅行就往哪里安排。 在当年的年轻人看来，只要几百元便能飞到东南亚，已经足够让人兴奋。 2011年，落地吉隆坡机场/旅界实拍 那时我刚工作，收入不高，想去的地方却很多。 北京当时也没有亚航直飞吉隆坡的航班，想坐飞机，先得赶到天津。 出发当天，我拖着箱子跑到北京八王坟坐大巴，晃上很久才到天津机场，如今再回头看，为了省下几百元机票钱，花半天时间跨城赶飞机，是真的辛苦，可当时只有离目的地越来越近的憧憬。 说起来，很多亚航航班都在深夜起飞。 登机以后，我最关心的事情往往是旁边两个座位会不会有人来，每次看见舱门即将关闭，三连座依然空着，心里都会暗自高兴，觉得白捡了张卧铺票。 可真正躺下去，很快就会发现机舱冷得厉害。 有人裹着外套缩在座位上，也有人扛不住冷气向空乘购买，穷游论坛里的旅友因此开玩笑，亚航空调开得那么足，可能就是为了多卖几条毯子。 鲜红的亚航，也让不少中国人第一次见识到付费飞机餐，菜单上的椰浆饭闻起来很香，但连饮料都要另外付钱。 亚航机票也不含托运行李，不少70后、80后人生第一次在机场把所有行李摊开，只为勉强凑够7公斤亚航上机重量。 奇怪的是，当时很少有人因此生气。 年轻，行李不多，睡差几个小时也不影响第二天逛街，只要能够花很少的钱飞出去，其他问题似乎都能忍，只要能出发就是快乐的。 夜航落地后走出机场，东南亚潮湿的热气迎面扑来，机舱里挨过的冷，八王坟到天津的颠簸，很快便被忘在身后。 红色飞机带走的不只是乘客，还有很多年轻人头一次看世界的愿望。 02 近些年，亚航的名字依然经常出现在各种大促页面里，我的手指却不会像年轻时那样再点进去。 毕竟等加上行李和选座，再把夜航消耗的时间算进去，价格未必还像促销海报上那么诱人。 不过，即使当年抢票的人渐渐长大，亚航仍在卖票，红色飞机也没有消失，它又怎么会走到连马来西亚政府都要提前寻找替代方案的地步？ 熟悉亚航的人都知道这家公司经历过的生死时刻不止一次，许多人对它的信心，早在2014年就被重创过。 彼时，印尼亚航QZ8501航班从泗水飞往新加坡途中坠入爪哇海，机上162人全部遇难，这场事故给品牌留下了很深的伤口。 但真正压住今天亚航的财务困境，其实主要来自疫情。 边境关闭期间，大批航班停飞，亚航只能通过借款和重组维持生存，后来即使东南亚旅游恢复，飞机重新坐满乘客，疫情期间形成的高息债务并没有随之消失。 亚航集团今年9月称，计划近期从国际债务市场融资最多10亿美元，同时寻求7亿令吉本地信贷，一时间引爆了坊间猜测。 对此，亚航专门解释，资金主要用于重组和置换旧债，希望延长偿还期限，减轻利息压力。 可就在旧账尚未理顺时，美伊战争又导致燃油价格突然上涨。 今年第二季度，亚航使用的航空燃油均价达到每桶183美元，燃油支出同比增加58%，同期集团净亏损扩大至8.31亿令吉，其中汇兑损失约3.31亿令吉。 廉航对燃油尤其敏感，因为机票价格低，留给成本上涨的缓冲空间也更小。 就像20年前的我，可以提前大半年锁定便宜机票，若遇上油价急涨，航司执飞时反而可能成为赔钱生意。 为缓解压力，除了扩大燃油对冲，亚航集团只能选择涨价，其Q2财报显示，今年5月和6月，平均票价同比涨幅均超过20%。 可涨价又会动摇廉航最重要的吸引力。 亚航进入中国后，宿务太平洋、酷航和越捷等东南亚廉航也逐渐被更多旅客熟悉，春秋航空等本土廉航崛起后，同样蚕食着亚航喜欢低成本出行的年轻人市场。 同时，飞往东南亚的航线增加后，消费者有了更多比较空间，亚航很难再像早年那样，仅凭廉航身份就成为穷游者的默认选择。 值得一提的是，服务体验也在影响人们的判断。 这两年，小红书等社交媒体上关于亚航